全面电动化是大势所趋。

　　世界范围内，电动汽车以能源替代为发展动因，主要以德国，法国，英国为代表，在这些国家，新能源和可再生能源的早期投资已经完成，且普遍进入了回收期，大量廉价的新能源电力产出，可做交通能源的替代，我国则以节能减排为着力点，其重要原因是我们的石油供给大量依靠进口，而近些年城市的汽车尾气污染也越发严重，这成为国家下决心加大力度发展电动汽车主要原因。

　　调整后，不再直接使用一次能源，二次能源也将以电力为主。

　　多年来，我国的资源调配模式一直过度依赖石油资源，据中国石油企业协会，中国油气产业发展研究中心联合编撰的《2017中国油气产业发展分析与展望报告蓝皮书》显示，受国内产量下降和进口增加的影响，2016年中国原油对外依存度升至65.4%，比2015年提高4.6个百分点，这一对外依明纬电源存度水平和美国历史上最高值（66%）非常接近，存在着巨大的不确定性和风险，随着国内石油资源的消耗殆尽，国外油价持续增长，新能量特别是电力能量发展越来越成为国家战略发展的重点，也引来了越来越多的政策扶持。

　　在交通领域使用电力可以大幅度减少石油资源的内耗，完成交通能源的内循环，减少对于外部能源供应的依赖，而作为新能源战略的一部分，发展电动汽车是国家节能减排战略的重要组成部分，在国内驾驶车辆逐年攀升的大背景下，电动汽车比燃油车燃料消耗更少，尾气排放也更少，一方面降低了用车人的燃料支出，另一方面也保护了国内的生态环境，而且，电动化转型既可以降低国内油气资源的整体使用率，也相应降低能源危机的风险，而随着自然资源的消耗和国家政策的支持，电动汽车的使用将会成为未来的一种发展趋势。

　　电能以后将作为主台湾明纬要交通能源，电网企业在整个国家的能源战略中将发挥更主力的作用，但我们也看到，在主干输配电网络下，终端的充电网络建设还不全面，在建设和运营两个大方面还有短板，作为电动汽车发展的地面建筑，其中蕴含的巨大市场和颠覆性发展的机会，如今已经吸引了多方的关注。

　　2014年底，全国新能源汽车产销量超过8万辆，仅次美国居全球第二，2015年1-10月我国新能源汽车累计生产20.69万辆，远超美国同期水平，成为全球第一大新能源汽车市场。

　　2016年，中国继续保持电动汽车世界第一的市场地位，2016年中国电动汽车销量超过50万辆，增速同比超过50%，电动汽车销量在汽车销量的占比达到1.8%，保有量接近100万辆，中国电动汽车年度销量占全球比重超过50%，中国电动汽车的总保有量也领先于世界水平，同时，据中meanwell国电动汽车充电基础设施促进联盟（充电联盟）统计，截止到2016年12月，公共类充电桩建设，运营数量接近15万个，相较于2015年末4.9万个净增2倍以上，中国充电基础设施公共类充电设施保有量全球第一。

　　1.电源模块输出电压与工作温度的关系。

　　为了摸清电源模块电学参数随温度变化的情况，首先对电源模块整体进行加热，测试其输入电流，输出电流，输出电压（Vout）电学参数，试验条件：保持输入电压28V，输出负载15Ω，输出电流1A，测试输入电流与输出电压随温度的变化，发现模块的输出电压有较明显的下降。

　　输入电流，输出电流的变化趋势不是很明显，其变化趋势是伴随着温度的升高，电源模块的电压逐渐减小，而且趋势非常明显，中可见，加热温度在50℃，Vout为14.98。

　　V，温度为142℃时，创联电源Vout降为14.90V，此外，因为模块的效率是其性能的重要指标，当效率下降到一定数值，模块也会因为产生热量过多而失效，为此计算了该试验条件下模块效率随温度的变化，可见模块的效率，随着温度的升高，变化趋势更加明显，开始较为缓慢，随着温度的升高而逐渐加快，呈现玻尔兹曼指数分布，在测试中发现当温度升到150℃，模块输出电压为零，电源模块Vout与温度T的关系。

　　为了寻找导致电源模块的输出电压随温度升高而明显下降的主要元器件，根据模块的电路，选择相应的元件搭建电路，该电路经过测试可以完成模块的所有功能，同时因为非集成化，可以对其元件单独测试，避免了集成元件因尺寸太小而难以测试的条件，下面对电源模块中的重要的元件单独加热，测试其电参数随温度的变化，同时测试电路Vout的变化，电源模块效率η与温度T的关系。

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